照常理，现在中四的起飞滑跑距离是达不到设计中所要求的那样短。

     这些问题因素是洪都在设计中四原型机时候就已经有所考虑，甚至现场首飞总指挥还综合考虑了首飞机的轻载状态，再次将战机的起飞距离进行了估算，万无一失之后，就只等顺利首飞。

     千算万算，首飞的过程中也是什么可能都会发生，比如这一次，伴随着飞行员将节流阀推到预定位置，飞机按计划是可以平稳的从观礼台前面滑过，之后再顺利起飞。

    但时间刚过去不久，座舱中的飞行员已经感觉到飞机现在有些不听指挥，似乎机头已经抑制不住要有抬头趋势。

     这就有点尴尬了，计划中的飞行是应该优雅、缓慢地从观礼台滑过之后再起飞，但现在坐下这战机，怎么突然就如此家桀骜？感受到那股来自战机翼下的强大力量，再看着前面马上就要到的观礼台，是时候做决定了。

     飞行员都已经能够感觉到飞机的前轮开始若有若无地飘起来，是到了起飞决断时刻，绝对不能犹豫！也不管观礼台的嘉宾会是神马表情，首飞中的试飞员有绝对的权利来驾驶飞机，只要飞行安全就好。

     平常的起飞，战机到了起飞速度之后，会有一个拉起的动作，但这一次不一样，试飞员并没有拉起，战机就已经小角度脱离跑道，在距离地面五米的高度，战机从观礼台前面平滑地掠过。

     “报告，战机最低起飞速度预算错误，我机提前进入起飞阶段，完毕！” 都不用飞行员报告，现场总指挥就已经发现了这一情况，当真是让人哭笑不得，飞机起飞所需的速度居然比预计还要慢一些，这意味着什么？ 这明摆着就是中四的设计太优秀，整机升力系数要远高于设计中的整机升力系数，这就证明战机的气动设计是非常成功的，是超出了预定的要求，这是一个让人惊心动魄地惊喜。

     “收到，具体原因我们会马上进行分析，现在首飞工作继续进行，完毕！”