跑道的原因：飞机同等动力输出的情况下，现场迎头风力数据、侧风数据都比我们预计风力等级有中等幅度的增加；飞机总体重量相比正常重量轻了百分之六点七；机翼升力系数保持正常范围，但机身升力体的升力数据超过我们风洞测试结果，提供了更多的额外飞行升力；综合计算模拟，结束是飞机会提前在XXX/s时候达到起飞速度，这和我们飞机这次现场飞行数据吻合。

    ” 汇报已经很简短了，但是各种名词、数据，在非专业人士看来依旧有些挠头，不明觉厉是必须的，但大家大致上还是能够听出来，那就是这测控中心非常的牛逼，能够在短时间之内得出事故原因，这在以往几乎是不可能的事。

     内心还有些震惊的大领导这个时候也笑了：“很好，你们这个就非常好，要再接再厉，一定要再接再厉，赶超国际先进水平！” 得，这大领导肯定还不知道，就这飞行测控中心，在国际上也是绝对地高大上的存在，强如波音、洛马这些一线大牌，用上这东西也没几年时间，那些稍微落后一点的飞行器研制单位如达索、苏霍伊、米格什么的，现在是绝对用不起这些高端设备滴。

     这时候，测控中心也实时响起各部门的监控数据分析汇报：“推进系统；空气流量正常；发动机转速正常；冷却正常，滑油正常……” “气动系统；翼面压差正常；涡流控制正常；翼根气动冲击能量正常……” 飞控系统…… 航电系统…… …… 也就这时候，不和谐的声音来了：“推进系统报告，两侧进气道流量差值小幅度超标！” 这边的问题刚汇报出来，飞行姿态监控系统部门就给出了可能的结果：“飞机姿态左转偏航，可能导致以上问题。

    ” 马上环境监控又来了：“现场侧风X级，可能导致以上问题。

    ” 两部门给出了可能导致两侧进气道流量差值超标的原因，正好这边进气道空气流量差值又恢复：“数据恢复正常，完毕！” 再一看大屏幕，首飞机也刚好由偏航状态调整到直线飞行，这也就间接证明了之前小问题的原因，有了完整的实时数据测控能力，可谓是问题来的快，去的也快。