须掌握的基本知识点。

    虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。

     调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。

     褚煦梁配合着作标准喊话：“起飞通知。

    ” 江新年核实：“完成。

    ” 褚煦梁：“减速板。

    ” 江新年：“下卡位。

    ” 褚煦梁：“起飞襟翼。

    ” 江新年：“襟翼5，绿灯。

    ” 褚煦梁：“安定面配平。

    ” 核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。

    ” 作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并操作着机头对准跑道。

     褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示/决断提示（TA/RA）位置。

    这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

     得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为ON位。

    然后江新年缓缓前推油门杆到40%N1位置使发动机稳定，再按压起飞/复飞（TO/GA）电门，喊话：“调制起飞推力”。

     褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。

    ” 江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里/小时，下口令：“检查。

    ”褚煦梁：“80海里每小时。

    ” 这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。

     可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。

     褚煦梁报出：“V1。

    ”江新年核实V1速度。

     V1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。

     如果超出了V1速度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。

     速度到达VR，褚煦梁下口令：“抬轮。

    ”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（F/D）指令进入航迹。

     正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。

    ” 江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。

    ” 褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（UP）位，并持续报出：“400尺。

    ” 江新年下口令接通横滚方式。

     褚