。

     这几天他们两个默契地保持了训练计划是上午和下午就一起吃中饭，飞下午晚上就一起吃晚饭的默契。

    至于各自休息的那一餐他们都选择略过这一话题。

     注释：APU：辅助动力装置（Auxiliarypowerunit） 作者有话说: 民航小知识：在飞行过程中，如果遇到特殊状况，飞行员就会将应答机代号设置为特殊代码。

    这种特殊代码可以使飞机在空管的雷达系统中自动以红色标识区分，提醒空管注意以及其他飞机避让。

    7700表示紧急状况，7600为通讯故障，7500是非法干扰也就是劫机。

    这样，即使飞行员不能通过无线电或其他手段与地面联系，管制员也能知道该架飞机遇到了状况。

     民航遇险信号：MAYDAY表示遇险信号，是最优先级，说明遇到了威胁生命的情况，需要立即给予协助，需重复三次。

    例如发动机火警，双发失效等情况。

    PANPAN表示紧急信号，优先级别次于MAYDAY，说明遇到了紧急情况，需要优先给予协助，需重复三次。

    例如单发失效等。

     第6章 时间过得很快，为期十天的机型改装训练很快到了头，最后便是改装考试。

    S航派了一位C教过来负责验收江新年的改装成果。

     刘浩祥是S航的资深机长，C类教员。

    江新年一大早到的时候，刘教员已经和褚煦梁站在模拟机下聊天了，这让晚到的江新年感到有一丝紧张。

    他抬手看了看表，八点十五分，考试八点半才开始。

     刘浩祥大约四十多岁，看起来和褚煦梁关系不错，边走边和他约回了深圳打球。

     江新年在后面插不上话。

    最早他以为约的是打篮球，心里还在想我也喜欢打球啊，听到后面才发觉人家说的是打高尔夫。

    江新年默默呲了呲牙，庆幸自己没贸然加入对话。

     在模拟机舱内落座，江新年在机长位，褚煦梁在右座配合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。

     刘教员首先设定了山地地形航迹，这是要考近地警告的意思。

     果然正常起飞后不久，机舱内“TERRAINTERRAINPULLUP”的警报声就连续响起。

     波音和空客在设计飞机时，各种指示音非常恰如其分地提示着状况的紧急，闪烁的警告灯和重复的告警声共同烘托出一种严阵以待的氛围。

     虽然在实际飞行中江新年还从来没有飞出过GPWS（近地）警告，但每次在模拟机训练的时候，这种机械的警报音都令他神经紧绷。

     雷达上出现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开飞机的自动驾驶和自动油门，果断地使用最大推力。

     得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音