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如今飞了货运,在夜半的机场,无人注目。

    这身制服褪去了表面的浮华,回归到它原本的意义。

     这一份职业,四条杠代表着责任。

     货物很快装载好,签字之后褚煦梁和江新年共同完成绕机检查后重新回到驾驶舱。

     此刻是凌晨三点五十八分,托褚煦梁那杯拿铁的福,江新年并没有感到困倦。

    他认真地做着起飞准备,接听ATC的指令。

    虽说他没有飞过大连机场,但08年大连机场那起跑道入侵事故他却是印象深刻。

     当时江新年才刚考入民航飞行学院,事件一出老师让学生每人写一千字的心得体会。

    具体当时自己写了些什么江新年已经记不太清楚,大概是敬畏规章,飞行不许容错之类的。

     但他最印象深刻的一点认识是,干飞行任何时候都不能以一个错误去掩盖另一个错误,因为代价往往付不起。

     江新年想到这里,和褚煦梁谈起这起事件。

    褚煦梁同他看法一致,是人难免会犯错,如果那位机长在滑错跑道之后能正视自己的错误,而非选择偷偷关闭飞机外部灯光试图重新滑回机位,那么这起事故根本不会发生。

    他也最多被公司警告处罚,而非吊销执照终身停飞。

     他们滑到等待点,江新年向塔台请示进跑道许可,褚煦梁完成起飞简令的补充。

    “起飞前检查单。

    ” 完成起飞检查后,褚煦梁前推推力手柄到N140%。

     江新年:“N140,稳定。

    ” 褚煦梁按压起飞/复飞(T0/GA)电门,“起飞推力。

    ” 江新年:“N1,TO/GA”,“起飞推力调定”。

     在此期间,褚煦梁左手紧握驾驶杆,右手一直放在推力手柄即油门上,因为在到达V1决断速度前,机长必须随时为中断起飞做好准备。

     08年那起跑道入侵事件,最终飞机停下时两架飞机前轮距离只剩下35米,如果不是南航那位机长在无线电中听到异常立即开始中断起飞程序,那么相撞将难以避免。

     江新年监控着空速:“80海里每小时,推力保持。

    ” 褚煦梁在操纵杆上保持着小量的向前的压力,“检查。

    ” 速度达到V1决断高,江新年报出:“V1。

    ” 褚煦梁证实了V1速度,将右手从推力手柄上收回,双手握上驾驶杆。

     速度继续增加至VR,江新年:“抬轮。

    ” 褚煦梁操纵飞机起飞,抬轮到15度起始俯仰姿态。

    高度表上显示正上升率,江新年:“正上升率。

    ” 褚煦梁看了一眼高度表,喊出:“收轮。

    ”江新年将起落架手柄放到收上位。

     飞机高度已经达到400英尺,“4
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