到达北京管制区域，江新年抄收了机场气象报文：大兴机场上方出现积雨云，能见度5千米，小雷雨天气，修正海压1013，气温18摄氏度，露点温度16摄氏度。

    趋势天气能见度2千米，短时雷雨天气。

     从机载气象雷达上来看，不远处有一块红黄相见的区域正在不断移动，他们一般管这叫番茄炒蛋，是飞行员最不乐意见到的情形。

     起飞之前北京的天气状况还可以，但气象往往是不定发展的，等他们飞到北京上空，大兴这一块儿已经呈现出了雷雨趋势。

    前序航班有的已经赶在雷雨发展起来之前降落，是盘旋等待还是抓紧时间落地，这是目前摆在褚煦梁面前的问题。

     最终他选择了正常进近，因为就目前来看天气和能见度能满足降落要求。

     进入五边，降水已经很明显，阵风时不时侵扰。

    没有多少飞行经验的张盟牢牢系着自己的安全带和肩带，坐在位置上双手扣紧了座椅。

    从驾驶舱的窗户往外除了漆黑的天幕和噼里啪啦的大雨他什么也瞧不见。

     驾驶舱颠簸感加剧，褚煦梁做了下高度的决定，江新年向塔台请求许可:“O37001，离开高度层60，请求下降到2500英尺躲避颠簸。

    ” 北京塔台的空中管制员在无线电中回复：“O37001，可以下降到2500英尺，北京塔台。

    ” 飞了很多年的褚煦梁清楚，目前的天气状况发展很快，因为气象报文半个小时更新一次，在此期间实际情况如何，呈什么发展态势只能靠飞行员自身去观察。

     他们刚刚经历的那一波短时雷雨，阵风和降雨量都比气象通播中的更大。

    虽然尽量不要在雷雨下方飞行，但褚煦梁根据自己的飞行经验结合气象知识判断：此时更要避开雷暴雨顶部顺风方向的卷云和卷层云。

    尽管雷达没有回波，但其中很有可能含有冰雹。

     下降到最终进近点，褚煦梁更新了下降简令，调定复飞航向。

    “放轮，襟翼15。

    ” 江新年将起落架手柄放下，襟翼放至15的位置。

    “放轮，襟翼15，绿灯。

    ” 褚煦梁：“调速150。

    ”并预位好了减速板手柄。

     核实速度后，褚煦梁下口令：“襟翼30。

    ” 江新年照做：“襟翼30，绿灯。

    ” 褚煦梁继续调速风修正，与江新年一块儿完成着陆检查单。

    他们要在最终进近定位点前完成着陆形态和着陆速度。

     江新年：“1000英尺。

    ” 褚煦梁：“检查，开灯。

    ” 随着飞机进一步下高度，大雨和侧风并没有减弱，能见度大概低于300米。

    快要到100决断高度，江新年还在寻找目视参考，跑道就在正前方，但跑道灯和中线灯由于大雨夜间目视并不是很清楚。