。

     燃油不平衡在持续增加，十分钟内就达到了500磅，已经可以证实发动机燃油存在渗漏。

    此时需要机组关闭漏油一侧的发动机以阻止进一步渗漏或发生发动机起火爆炸等更严重事故。

     江新年果断断开自动油门，关闭右侧推力手柄，切断右侧发动机起动手柄。

    这样做可以关闭发动机燃油切断活门，阻止燃油继续渗漏。

     接着他起动了APU，将右侧的APU发电机电门打开。

     APU是飞机上的辅助动力装置，可以独立地向飞机提供电源和引气，在关掉一台发动机的情况下，APU可以为飞机起到优化推力的作用。

     同时江新年还将应答机方式选择器选择了TAONLY位置，接着他证实飞机的隔离活门电门处于自动位，这样可以确保在需要机翼防冰的时候，引气能作用于两侧的机翼。

     褚煦梁报告：“燃油还余三千两百磅。

    ” 飞机燃油不多了，江新年宣布最低燃油。

    褚煦梁向管制通报紧急燃油状况，申请优先着陆。

     江新年重新打开交输选择器和所有燃油泵电门。

    下口令：“单发着陆检查单。

    ” 最后他们成功备降。

     第二科目是廖总设置的，无襟翼着陆。

     江新年保持沉着冷静，在飞机襟翼无法放出的情况下首先考虑消耗燃油以减小接地速度。

    并在建立五边进近前保持了襟翼收上的机动速度，当空速小于襟翼收上的机动速度时，限制坡度在15度。

     所有操纵要点和程序他都完成得非常标准，无可指摘。

     褚煦梁作为副驾驶配合他，两个人默契十足，如同搭档多年。

     廖总开口赞赏：“小江飞得不错，程序也挺熟练的。

    ” 局方代表听闻此话，附和道：“飞行技术确实过关，不过上次考核江新年同志的理论知识可不太扎实，不介意我今天也问几个问题吧？” 江新年为此已经做好了心理准备，回答说：“不介意，您问。

    ” 刘教员首先发问：“防滞保护有什么作用？如果你作为当班机长，遇上防滞不工作你会怎么处理？” 江新年条理清晰地作答：“在飞机正常和备用刹车系统中均有防滞保护。

    当系统探测到发生滞动的时候，相应的防滞活门就会减小刹车压力直到无滑动为止。

     防滞不工作会使轮胎锁死保护不可用，作为机长应该从两方面进行考虑。

     如果在地面，停下飞机后告知AOC并查阅MEL，共同决定是否继续。

     如果在空中，一是尽可能耗油，减小飞机重量与接地速度；二申请使用最长跑道并在跑道头脱离。

    若目标机场跑道为短跑道，联系公司共同决策是否需要备降；三是此情况不适用自动刹车，与PM协同好落地后人