，超过这个数值严重的还可能导致飞机损毁。

     各航空通常将接地垂直加速度大于或等于1.7定性为记录事件，大于或等于1.8但是小于2.0定性为一般差错，大于2.0就算是严重差错了。

     江新年心里很乱，副驾驶跟他唠叨天气他也完全没有心情。

     他这趟搭班的副驾驶来公司好几年了经验也算丰富，但可能就是地盘熟了心思倦怠。

    按理来说今天这样大风大雨的恶劣天气，江新年作为机长负责操控飞机，副驾驶负责驾驶舱通讯和仪表，更应该将注意力放在飞机空速和高度的变化上。

     可他们进近准备落地时那阵突然的掉高度副驾驶并没有向他及时汇报，还是江新年自己觉出不对扫视仪表发现的。

     最后高度50尺对方也没有标准喊话，如果那时候旁边有人提醒，江新年或许能再早一步开始修正。

    但不管怎么说，江新年知道这次的责任在自己，他是当班机长，地是他落的，他应该负责。

     从航站楼出来江新年去停车场取车，这是他这趟航班任务的最后一天，不过他没有选择立刻回家而是转道去了公司。

     本趟航班的载荷报告没多久就出了，主起落架垂直加速度值为1.6。

    江新年不意外，他知道自己这次肯定是落重了，甚至在得知没有超过1.7时还暗暗松了一口气。

     737一中队的队长饶峰刚巧也在公司，招呼江新年到小会议室去谈话。

    饶峰反手关上门，让江新年坐。

     “你反正也来了，咱们就正好当面谈，省得我再给你打电话说这事儿。

    ” 各航空公司对于飞行安全都抓得很严，要求很高。

    出现落地重了的情况就算没达记录标准，但一般也都会让队长找执飞的机长谈话。

     江新年有些紧张，对方没有落座他也就还站着不动。

     “坐坐，别那么拘谨。

    ” 饶峰看起来很好说话，江新年其实同他打交道不多。

     飞行员这个职业不比白领，同事都坐在办公室，每天抬头不见低头见的。

    飞行员们平时各自执行自己的航班，除了搭班比较多的同事相熟一些之外，其他的同事和领导其实碰面的机会并不多。

     由于大家飞行时间各不一致，很多学习和会议都被安排在了线上，因此即便饶峰是江新年所在的一中队队长，他其实也同对方并不相熟。

     江新年坐下之后饶峰顺手递给他一瓶会议室里常备着的矿泉水，唠嗑一样同他讲：“载荷报告我看了，落重了点。

    这个天气确实太不好了，后头取消一大片。

    ” 此刻会议室窗外大雨倾盆，噼里啪啦的雨点浇在玻璃窗上留下一片片形状蜿蜒的水柱，像密密麻麻扭动的水蛇。

     江新年主动承认：