到邮件原本只打算提供一些线上咨询协助，是他自己主动请缨要来中国实地调查。

     其实Albert也不是每时每刻都这么无厘头，他认真工作起来的时候会令季晨感到在他面前的是那个热爱东方文化的有趣青年，同时也是来自飞机制造商波音攻于控制系统设计与研发的精英工程师。

     Albert和季晨一样，进入工作状态常常会顾不上时间。

    Albert在查看过所有关于B3891的维修检测报告后也将怀疑最终锁定到这架飞机的方向舵。

     方向舵安装于飞机后方的垂直尾翼上，用于修正航向和小幅度转向。

    当它正常工作的时候，飞行员踩下方向舵踏板，PCU（动力控制模块）就会用液压油将这一脚上动作转化为操纵这架巨大飞机方向舵所需的力量。

     PCU的中心是一个双伺服阀，里面有两片滑动的滑板，滑板不停滑动驱动液压油转动方向舵从而控制飞机。

    之前公司机务部检测过不止一次，这架B3891的双伺服阀滑动良好，并不存在卡阻。

     但Albert的思路并不止步于这些常规的检测，他提取了PCU中的液压油出来用高倍显微镜观察，在其中发现了一些微量的金属碎片。

     这个结果令Albert和季晨都十分兴奋，他们觉得很有可能就是这些细小的金属碎片造成了伺服阀间断性卡阻，从而导致方向舵无法转动。

     Albert立刻联系方向舵控制系统制造商----位于加州的帕克汉芬尼，可对方却坚持PCU里配备的过滤器完全可以避免这一问题，如此细小的金属碎片根本对伺服阀的工作产生不了影响，更不可能造成完全卡阻。

     随后对方甚至发来长达12页的相关实验报告作为佐证，它们的过滤器可以过滤掉同等大小的金属碎屑，甚至对更微小的杂质也能起到阻拦作用。

     当然Albert并不轻信对方的说法，他和季晨也进行了类似验证：用含有金属碎屑的液压油让PCU不停工作，两块金属滑片不间断滑动来做运行测试。

    只要有一次卡阻就能证明，这些碎屑可以影响伺服阀的工作从而造成偶然性地方向舵失灵。

     可是在机器不间断运作超过24小时后，Albert和季晨基本可以断定问题不出在这里。

    上万次的模拟运行，伺服阀功能良好。

    如果元凶真是液压油中漂浮的这些细小金属碎屑，在如此高频率的验证下必然会无所遁形。

     而且倘若液压油中的这些金属碎屑穿越过滤器进入滑片之中，那么在滑片不停运动时必然会在其上留下一些金属划痕。

    而高倍显微镜下，伺服阀滑片完整光滑一丝瑕疵也无。

     工作再一次陷入僵局，时间已经是六号晚上十一点。