张，你又不是第一次做这些了。

    ” 袁涵点了点头，考试继续。

    公司今年新修改了复训模式，变成了先考后练，简而言之就是从考纲里抽科目，和真实的空难一样，他们并不知道接下来飞机会发生什么。

     起飞阶段，飞机顺利离开了地面。

    但在起飞爬升后没多久，程向黎发现自己眼前的空速表转速慢了，PFD出现了空速不一致警告。

     他立刻将情况汇报给了袁涵，话音刚落，手中的操纵杆开始剧烈抖动，高频、强烈的震动通过双臂传遍了程向黎的全身，不断地提示着飞机即将失速坠毁。

     “继续爬升。

    ”程向黎一边下命令，一边握紧操作杆，检查袁涵面前的仪表，“你的仪表是好的，你来飞。

    ” 现代客机都配有三套独立的关键飞行仪表，出现这种情况，可能是因为一侧的皮托-静压系统堵塞，导致速度测量不准确。

    飞行员可以通过交叉检查，启用正确的仪表。

     “我操作。

    ”袁涵接过了飞机的控制权，然而就在同一时间，飞机突然失去控制，操作杆变得异常沉重。

     袁涵下意识地想把杆拉起来，程向黎本想去拿检查单，见状立刻提醒他：“不要拉杆，向上调配平。

    ” 袁涵听从他的意见，终于将俯冲的飞机改到平飞，根据记忆项目，完成空速不可靠时俯仰和推力的设定。

     程向黎打开无线电，向空管汇报了飞机遭遇的险情，请求返航并询问了此刻高度和速度。

     然而此刻，驾驶舱里面临着一个更大的问题----经历了刚才一通改平后，飞机的速度太低，舱内回响着操作杆抖动的声音。

     他们急需气流通过机翼，为飞机提供升力。

     程向黎注意到飞机还有五度的仰角，马上命令他：“压杆。

    ” 但也许是因为刚经历过一次俯冲，又或者是觉得飞机爬升高度不够，此刻用高度换速度风险太大，袁涵并没有听从他的指挥。

     “往下压杆啊。

    ”程向黎再次提醒他。

     袁涵依然没有反应，与此同时，他做出了一个违背常理的举动----把油门推到了最大。

     可是引擎已经无法吸入足够的空气，最大推力形同虚设。

    很快，左侧引擎停止了工作，右侧引擎在满负荷状态下，瞬间将飞机推向了不可逆转的深渊，朝着夜色中的海面俯冲而去。

     袁涵吓傻了，坐在椅子上一动不动。

    程向黎本能地夺回操作权，想在坠毁前的最后几秒里，再次尝试将飞机从失速中改出。

     可惜一切为时已晚，在急速俯冲和一连串绝望的警报声中，飞机“坠入”海面，眼前的显示屏变成了黑色。