比利时的阿登森林，即便在夏末，也总是弥漫着一股湿冷的、混合着松针与泥土气息的薄雾。

    法拉利车队的运输卡车抵达斯帕-弗朗科尔尚赛道时，天空正阴沉得像一块沉重的铅块，压得人喘不过气。

     维修区内的气氛与天空一样凝重。

     那具造型激进、线条繁复到近乎诡异的全新“内洗”前翼，被几名技师小心翼翼地从运输箱中抬出，安置在SF90的车头前。

    它像一头蓄势待发的黑色猛兽，充满了未知的力量感，也散发着令人不安的陌生气息。

     雨战，会将赛车最细微的缺陷无限放大。

    而他们，即将在F1最凶险的赛道上，测试一套未经实战检验的、颠覆性的空气动力学套件。

     弗雷德里克·瓦塞尔在P房的指挥台前来回踱步，地板被他踩得咯吱作响。

    他时不时地看一眼墙上的天气雷达，那一片片代表着降雨的绿色和黄色云图，像一块块石头压在他的心上。

    他的手心已经渗出了细密的汗珠。

     在车库的另一侧，夏尔·勒克莱尔正站在属于他的那台SF90旁，眉头紧锁。

    他伸出手，指尖轻轻划过新前翼那锋利复杂的翼片边缘。

     “西蒙，”他没有回头，声音透过头盔的预留口传出，显得有些闷，“它给我的感觉……很不一样。

    我担心高速弯里的前端指向性，这套‘内洗’的设计逻辑，似乎会让气流变得更……滑。

    我习惯了旧款那种直接、粗暴的下压力反馈。

    ” 他的比赛工程师，意大利人西蒙·里德，拿着一块数据板，上面是风洞和模拟器的理论数据。

    “理论上，夏尔，它在中高速弯的整体下压力会提升7%，这会给你更稳定的车尾。

    ” 勒克莱尔没有再争辩，只是抿了抿嘴。

    那种感觉，只有驾驶它的车手才能体会。

    这套新东西，让他感到陌生，也感到了不确定。

     而在车库的这一侧，林逸风已经穿戴整齐，坐在了驾驶舱里。

    他隔绝了外界的一切纷扰，只是闭着眼，手指在方向盘中心的跃马队徽上，有节奏地轻敲了三下。

    他的“赛道记忆宫殿”正在飞速运转，将斯帕的每一个弯角、每一个路肩、每一块颠簸的柏油路面，与新套件的模拟数据进行最后的叠加、融合。

     “一练天气窗口，赛道干燥，预计持续四十分钟。

    ”罗伯托·奇亚帕的声音在无线电里响起，冷静而克制。

     周五上午，一练（FP1）正式开始。

     绿灯亮起。

    林逸风驾驶着脱胎换骨的SF90B版赛车，第一个驶出维修区，引擎的轰鸣声撕裂了维修区凝滞的空气。

     出场圈、暖胎圈……一切按部就班。

     然后，他开始了第一个计时圈。

     通过1号弯拉索斯发夹弯，全油门冲下坡，扎进斯帕的灵魂——艾尔罗格-拉迪里恩弯。

    赛车在巨大的垂直G值下被压缩，然后又在坡顶被猛地抛起，车身轻得像一片羽毛。

    林逸风甚至没有松开油门，方向盘微调，SF90B版稳稳地抓住地面，像一道红色闪电，冲上了凯梅尔直道。

     一切都和模拟器的数据一样，甚至……更好！