杨琮手中此时已经有了海船图式，那就是车船。

     车船据说是中国古代用人力驱动运转的明轮船，是在桨的基础上加以改进和设计的，桨用手力，而车船使用脚力，确为古代一项重大的船舶技术发明。

     早在南北朝(420～589)时，已有车船的记载。

    唐代李皋对车船的发展起了承前启后的作用。

    他制造的车船用人力踏动快速前进。

    宋代的车船盛极一时，绍兴二年(1132)王彦恢制的战舰，旁设4轮，每轮8楫（桨片）。

     木匠高宣也是造车船的名匠,曾创造大小车船10余种,大型车船长20～30丈，吃水1丈左右，可容纳700～800人；中型车船一般承载200～300人。

    车船有2车、4车、5车、8车、9车以及23、24车等多种。

    宋朝最大车船长36丈，宽4丈1尺。

    明初陈友谅也曾使用车船在鄱阳湖进行水战。

    明中叶以后，卢崇俊作多种型式的车船称为“静江龙船”。

    直到20世纪初，中国南方还有少量车船。

    车船虽然未能在各水系普遍使用，但它的历史悠久，对中国船舶的发展起过很大的作用。

     而现在，中原战船大都是风帆战舰，帆船有优点也有缺点：如果遇到顺风，它可以毫不费力地行进，特别是一些多桅多帆的船，在顺风时更是运行自如，大显神通；缺点是，帆船怕逆风，怕大风，遇到这类天气，容易船翻人亡。

     怎样克服帆船的弊病呢？后世史书上记载了祖冲之造车船的经过。

    祖冲之认为，既然船帆有问题，能不能不用帆，因为帆毕竟是助力而不非动力；不借风力，那就只有考虑用水力了。

    最后他便转而思考怎样利用水力。

    光想没有用。

    为此，祖冲之决定租船进行深入研究。

    这便是他急匆匆赶到秦淮河的原因。

     话说祖冲之通过仔细研究秦淮河的泊船，已经对船的构造了然于心。

    回到府里，凭着以前造水碓磨的经验，他决定在船舷两边每边做两个大轮子：通过加大轮子和水的接触面积，从而增加排水量，即增加推动力，最终实现提高船速的目的。

    祖冲之结合日常生活中船桨的使用原理，在每个大轮子上装了数口小桨形状的木板。

     轮子的问题解决了，可是怎么使它们转动起来呢？为此，祖冲之又颇费了一番心思，因为当时的科技水平十分有限，还不能制造任何一种发动机，唯一的办法，只能靠人了。

    祖冲之把自己关在房里，整天摆弄着船模型，一日三餐也让仆人送进来。

    几个月后，不眠不休的他终于想到办法，就是在船舱内设计一个以人为动力的装置，即利用踏板原理以人力驱动踏板，从而让桨在水中划起来，船也就航行起来。

     船造好了，起个什么名字呢？经过思考，祖冲之为它取名为“桨轮船”。

    为了扩大影响力，他决定在新亭江上试航。

    新亭江即今天长江经过南京的那一段水域。

    据说，三国时在经过南京的长江水域建有一座名叫“新亭”的城垒，故这段水域得名叫新亭江。

     试航的结果，正如祖冲之事先预料的那样，相当成功：“桨轮船”不用风帆，一天居然航行了百多里水路。

    观看试航的人们对这项新发明交口称赞，认为如果稍加改进，潜力会更大。

    出于对这种船的喜爱，人们纷纷以“千里船”相称，一传十，十传百，慢慢地，“桨轮船”反而倒被人们淡忘了。

    其实，“千里”在古代是虚指，形容距离之远；人们推崇“桨轮船”，用“千里船”来代称，也不奇怪。

     当然，这船出现在三国之后，现在的汉人是不会知道这船的，更不要说是脚盆鸡了。

    当然，除了两个穿越的。

     杨琮为什么处心积虑的要拿下秽貊这些地方？因为那里靠海，而且那里直线距离是距离脚盆鸡（倭奴国）最近的地方。

     对于杨琮来说，中原这个地方有什么好打的？打来打去都