解决方案，我们希望，也相信，能够带着富有建设性的成果而归……” “……” 一番简短但极具信息量的开场白，既回溯了合作历史，点明了当前背景，又通过“团结精神号”这个精心设计的视觉符号和名字，表达了华夏的诚意和期望。

     兰新志没有提及任何具体条件，但已经足够引发各方的解读和期待。

     现场响起了礼貌而热烈的掌声，不少欧盟官员的脸上露出了期许，但更多是复杂的表情。

     …… 张力十足的亮相过后，代表团迅速与前来接机的华夏工作人员汇合。

     这批人之前就在布鲁塞尔、负责具体的适航互认协议谈判，现在也顺理成章地成为了新代表团中的一部分。

     没有过多的寒暄，一行人登上由外事团队准备好的车辆，驶向市区下榻的酒店。

     车内，气氛立刻变得务实起来。

     原代表团团长李俊山坐在唯一一排反向座位上，向刚刚抵达布鲁塞尔的众人介绍情况： “各位领导，情况和我们预判的非常接近，甚至可能更复杂一些。

    欧盟内部，在债务和经济双重压力下，分歧不是在弥合，而是在加剧，已经严重拖累了我们协议签署的最后一步……” 他打开随身的平板电脑，调出几份文件。

     “技术层面，无论是AE1500发动机的适航审定本身，还是CAAC与EASA之间关于互认的技术条款、程序细则，所有实质性的、需要专业能力解决的障碍，都已经完全扫清。

    可以说，就等最后那几页纸的签字盖章。

    ” 游旭作为商务官员，对航空技术细节并不精通。

     他更关注的是影响：“俊山同志，这种拖延，对我们实际业务的冲击如何？” “非常大。

    ” 李俊山的回答极为直白： “原本，AE1500开始装机测试的时间比主要竞争对手PW1200G早了差不多八个月，这是我们争取市场窗口期的关键优势。

    但现在，这一优势已经缩小到了60-80天左右，甚至不排除普惠-MTU联盟率先完成认证投入商业运营的可能……” 他是航空动力集团的工程师出身，因此下意识关注技术层面，并没有真正回答到点子上。

     但游旭毕竟初来乍到，又不是工建委一系的人员，实在不好继续追问。

     好在，坐在后排的任炳达及时接上话： “空客A320neo项目已经明确将AE1500作为首航动力选择，所以发动机认证的拖延也直接卡住了A320neo的适航审定进程，进而导致下一代A330neo的设计进度也受影响。

    ” 简短的转折过后，他直接说到了游旭最关心的部分： “庐州航空产业园之前费了不少事才通过首批生产认证，现在是A320和A330的亚洲总装基地，预计会生产这两种飞机总产量的至少1/