正如栾文杰所说的那样，一排专车并未驶向主会场，而是一路向南，直接开进了沪飞集团新建的的浦东总装基地。

     在工作人员引导下，常浩南另外十几名与会者步入一个灯火通明的巨大厂房隔间。

     映入眼帘的并非冰冷的机器和流水线，而是一个横放过来的巨大圆筒—— 内行人很快便看出来，这应该是一个模拟的客机舱段。

     只不过，透过侧舷玻璃能够依稀看出，里面并非经济舱的密集布局，而是被装饰成了类似公务机的模样。

    。

     沪飞集团董事长金壮泷亲自在此迎候，他热情地向众人介绍： “各位领导，专家，欢迎来到我们为下一代国产干线客机C919开发的1：1模拟客舱段！请大家感受一下我们初步的设计理念和人机环境。

    ” 这段内容并不在预设议程当中，但本次座谈会的重点本就是C919，所以倒也没人提出什么质疑，而是饶有兴致地随着引导踏上了固定舷梯。

     跨入舱门之后，众人方才恍然大悟。

     客舱里面的布置并不是什么公务机，而是一间小会议室！ 正好可以容纳大约二十多号人。

     显然是早有准备。

     相比于富丽堂皇的会议室，这飞机客舱确实显得有些逼仄。

     但别出心裁的设计足够抓人眼球，还是引来了一阵啧啧称奇。

     就连常浩南也有些好奇，这条时间线上的C919到底会是个什么样子—— 客机的飞发匹配工作远比战斗机简单，所以航发设计师一般不会深度参与到飞机设计工作当中。

     尤其是机体部分。

     这个时候，金壮泷也已经从后面跟了上来，一边引导众人分别落座，一边开始介绍设计亮点： “在机体结构上，我们充分吸收了空客A320系列和波音737系列的经验教训，在机身设计上采用了非正圆截面，不仅可以优化内部空间利用率，提升乘客舒适度，更重要的是为未来可能的货运型号改装预留了充足的灵活性。

    ” 参加座谈会的都不是纯外行，而且其中相当一部分都是航司管理人员出身，所以他一上来就直指最关键的部分。

     空客靠着后发优势在客运市场占到了很大便宜，但货运领域却几乎被波音打得找不着北。

     这里面当然有空客飞机普遍较新，找不到那么多老飞机改装货机的因素存在在。

     但波音的运输机血统也是非常重要的一环。

     737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而A320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。

     “这里，还有这里，我们引入了可替换式模块设计。

    ” 金壮泷走