会小于30吨。

    ”提到AE1500的时候，金壮泷瞄了一眼身边始终没开过口的常浩南，“实际在绝大多数情况下，限制运载能力的都是空间，而不是载重量。

    ” 这个回答也把舱内其它人的注意力转移到了后者身上。

     常浩南感受到周遭十几道目光投来，也顺势提问： “大部分用户应该不会舍得买全新货机，都是拿用过几年的客机改造……这方面难度怎么样？” 金壮泷敲了敲头顶的聚合物内衬： “返厂或者授权服务商都可以改，刚才提到的舱门组件和横梁也都有快捷更换设计，最短一个月就能完成改装工作，算上验证过程不会超过70天，保证飞机在整个生命周期内拥有更广阔的市场适应性和延寿空间……” “另外，如果这项设计最终被证明有效，那么我们会进一步推广到后续其它型号上，比如还在论证准备阶段的C929。

    ” 随后，常浩南又换了个角度提问： “横梁和舱门都是重要结构件，根据我们过去的经验，飞机在经过几年的高强度使用之后，这些部分多多少少都会出现变形，给后续改装过程带来一定麻烦，你刚才报的一个月周期，有没有考虑这方面的问题？” 实际上，这条时间线上的航空兵部队很早就获得了C808和C909这两个全新平台，特种机也都是用刚从产线上拉出来的新飞机改装，所以几乎没怎么遇到过类似情况。

     常浩南所说的“麻烦”，主要体现在上一世倒腾那些二手伊尔76的过程中。

     几乎每一架都要单独设计方案。

     但金壮泷却果断点头： “考虑过。

    ” 话音未落，就听到机舱另一边有人惊呼：“你们能解决变形问题？” “那当然不可能。

    ”金壮泷解释道，“但我们参考常院士当年给军用飞机设计的全寿命周期管理系统，开发了一套嵌合在地勤维护记录和飞行数据库之间的结构健康管理系统。

    ” 众人的视线再次聚焦向常浩南。

     后者轻咳两声，干脆自己开口： “确实有这么套系统……主要是用于快速获取飞机的损伤和变形情况，减少地勤维护时间，提高出动率。

    ” 金壮泷立即接上话： “所以只要稍加改动，就可以用于对飞机结构进行分析和建模，基于实际工况通过结构模型仿真模拟计算，完成结构损伤分析和评估……” “……” 会议尚未开始，光是前置环节就持续了将近一个小时。

     但却没人表现出丝毫不耐烦。

     “各位。

    ” 最后还是栾文杰起身，打断了兴致盎然的众人： “我想，是时候开始座谈会了……”