铁和英格尔斯共同承担建造任务，就像伯克级那样。

    ” 英格尔斯在建造效率上一直表现更优，这无疑能有效分散风险，加快进度。

     埃尔金布里奇脸上的表情明显放松了一些，称赞道：“这确实是个务实的方案。

    ” 他最担心的船厂产能瓶颈似乎已经不在成为问题，于是顺势问道： “那么，上将阁下，您预计FlightII型的正式开工时间会在什么时候？我们需要提前协调供应链和工程资源。

    ” 拉夫黑德沉吟片刻：“FlightII型总体是一个降价减配的方案，最大的改动也就是雷达系统，但原计划高度集成的DBR双波段雷达也已经被拆分，所以没什么技术障碍……甚至可以说是一个立等可取的成熟方案。

    ” “分体式雷达方案确实更稳健，也更符合预算约束。

    ”埃尔金布里奇表示理解，“罗罗会确保动力包的设计变更和接口工作及时跟进。

    ” 就在埃尔金布里奇以为谈话即将圆满结束时，拉夫黑德上将突然抛出了另一个问题。

     “托马斯，前两天在邓肯号靠泊后，我登舰做了简短参观……发现邓肯号的动力舱布局，和之前我在勇敢号上看到的不太一样……” 他身体微微前倾，语气带着探究： “邓肯号在这次演习中展现出的卓越性能，尤其是极限工况下的稳定性，是否与这个重新设计的动力舱密切相关？” 埃尔金布里奇心中微微一紧，但脸上保持着坦诚的表情。

     “确实有关联，上将阁下。

    ”他坦然承认，“我们在为邓肯号进行升级时，不仅加装了关键的凝水控制模块，也同步优化了动力舱的布局设计，通过减少管道弯折和优化冷却气流路径，提升了整体散热效率。

    ” “不过，这个优化设计的核心功能是改善工作环境和提升性能上限。

    它并不会直接影响MCM本身的作用——也就是防止特定工况下湿压缩导致喘振和熄火，也不会改变最关键的动力系统核心可靠性指标。

    ” 拉夫黑德上将若有所思地点点头，显然对动力舱优化的效果很感兴趣： “那么，这种优化后的动力舱设计，是否也可以移植到我们未来的朱姆沃尔特FlightII型上？” “技术上……完全可行，上将阁下。

    ”埃尔金布里奇给出了肯定的答复，但随即抛出了现实的障碍，“不过，这涉及到与舰艇总体设计的承包商进行深度协调，评估对船体结构、管线布置、重量重心、舱室空间分配等一系列因素的影响……需要时间和额外的工程投入。

    ” 他巧妙地暗示了问题的关键： “得加钱”。