时间如同被寒风推动着，迅速滑向2014年的倒数第二天。

     北陵机场地表-21℃，呵气成霜。

     在机场跑道旁划定的特殊区域内，上百名来自不同单位的技术人员、工程师、安保以及少量获准进入的核心人员列队肃立。

     他们的目光，无一例外地聚焦在跑道远端那座巨大的总装车间大门。

     厚重的车间大门缓缓向两侧滑开。

     几秒钟后，尖锐的电机声忽然传来。

     在众人屏息凝神的注视下，一架外形极其前卫、线条锐利流畅的飞行器，被牵引车缓缓拖出。

     它通体覆盖着一种哑光深灰色的特殊涂层，在冬日阳光下几乎不反射任何光线，仿佛将周围的光都吸了进去。

     修长而扁平的机体，融合了无尾翼布局。

     而最引人注目的，自然是其并联乘波体的气动外形。

     背部一个可闭合的进气道盖板，暗示着其内部隐藏的涡喷动力。

     腋下两侧则是标志性的冲压发动机进气口。

     正是“驺虞”01号原型机。

     静静地卧在牵引杆后，如同一头蛰伏的猛兽。

     在刻意放慢速度，让宣传干事拍摄了几张图片之后，牵引车重新沿着预设路线加速。

     通过宽阔的停机坪、通过长长的滑行道，通过现场每一个人的面前。

     轮胎压在坚实的地面上，发出规律的声响。

     最终，它稳稳地停在了跑道最末端的起飞位置上。

     这里，是它迈向天空的起点。

     牵引车上跳下几名穿着厚重棉服的工程师。

     他们动作迅捷而熟练，围绕“驺虞”进行起飞前的最后检查： 移除起落架安全销、检查舵面状态、确认地面电源和通信链路连接…… 每一个步骤都一丝不苟，在零下二十多度的严寒中，呼出的白气迅速凝结。

     大约十五分钟后，所有检查完毕，工程师们打出“OK”的手势。

     牵引车迅速脱离，撤出跑道，将广阔的起飞空间完全留给这架即将创造历史的飞行器。

     塔台内的气氛，同样高度紧张。

     常浩南背着双手来回踱步，面前是一排排闪烁着各种数据的显控台。

     由于“驺虞”是无人驾驶验证机，整个飞行过程完全依赖地面指挥控制系统和机载自动驾驶系统的精密配合。

     飞行控制员坐在主控席位上，手指在键盘上飞快敲击，双眼紧盯着屏幕上的数据和指示灯。

     付国祥，算是盛飞这边试飞员团队的老兵了。

     当年常浩南来此参与第一个重大项目时，付国祥就是04号歼8C原型机的试飞员，同时也是常浩南在这条时间线上接触到的第一位飞行员。

     以他的年纪，自然是在本世纪初就已经停飞。

     但幸运的是，他很快赶上了无人设备的研制高峰。

     于是参加了改飞无人机的培训和考核，顺利克服年龄障碍，在试飞一线留到了今天。

     在决定首飞执