气中，而大气与楼兰号产生摩擦的声音，此时此刻在楼兰号本身的主控室中的声音被同步了过来。

     而安静的一瞬间到来，也让谢云逸知道了他已经突破卡门线了！ 卡门线是人类划分的具有经典意义的物理学模糊分界概念，高于卡门线，支撑飞行器对抗重力的是轨道速度，而低于卡门线，大多数飞行器主要依靠空气动力来对抗重力。

     这也是人类区分宇宙和星球的分界线！由着名的匈牙利裔美国科学家西奥多·冯·卡门提出。

     在20世纪中叶，随着航空和航天技术的飞速发展，人类开始需要一个明确的定义来区分“航空器”和“航天器”的活动范围，即地球大气层和外层空间之间的界限。

     冯·卡门通过计算和理论分析，提出了一个极具物理意义的分界标准： 当一个飞行器的高度越来越高，空气会变得越来越稀薄。

    为了获得足够的空气动力学升力来支撑自身重量，它就必须飞得越来越快。

    他计算出，在某个特定高度，飞行器为了维持飞行所需的速度，将与其轨道速度（即能环绕地球运行的速度）变得相当。

     在这个高度以上，空气已经稀薄到几乎无法提供升力，飞行器必须依靠轨道力学原理来飞行。

     这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 距离地表100公里的卡门线外，空气阻力会随着轨道进一步提高而减少，而在100公里的卡门线内，越接近卡门线，嗡嗡的噪声就会越小，直至突破卡门线，噪声会小到无法被人类听到。

     “手动控制部分权限已放开！请注意控制方向，为更好适应您的驾驶习惯，楼兰为你设置了两个特殊的脚踏板，左边的踏板为制动，右边的踏板为加速踏板！方向杆限制已解除！” “你现在手上的方向杆前推是向前俯，后拉是向后仰，左推是向左翻滚，右拉是向右翻滚，方向杆向左拧动，飞船原地左转，方向杆向右拧动，飞船原地右转，配合两个踏板，可实现简单的飞行操作！” 谢云逸听完楼兰号主控系统的话，眼睛瞬间亮了起来！ 这个力大砖飞的飞行控制系统，确实符合他的想法，同时也只有楼兰号才能使用这套方案。

     正常的飞船，它们的本身荷载能力就差，而且还要挤出部分载荷容量来存储燃料，比冲本身就低，功率同样低，这就意味着它们只能通过精确计算来提前规划好环绕轨道，以达到节省燃料提高载荷，星际远航的能力！ 即100天前做出变轨，100天后才能看到变轨后的轨道实际航行效果！ 而楼兰号就完全不担心这个，最低功率下近乎100万秒的比冲，最高吨的推力，合计1.175亿牛顿推力。

     这个数值真的很夸张！ 其实用牛顿来定义楼兰号的推力，其实是有点力有未逮的味道。

     但谢云逸知道，楼兰号本身的主控系统与他大脑相连的情况下，楼兰号正在航行时，它的航行状态与最大推力根本瞒不了他，因为楼兰号的任何操作，本身的底层是要与他大脑进行交互的，很多重要的行为，没有他的授权指令，楼兰号也根本启动不了！ 这就相当于一个三方合约，楼兰号作为一个载具拥有合约的三分之一主体，而楼兰号的主控智能是合约持有的第二方，谢云逸则是这个智能合约的第三方，三把钥匙缺一不可！ 而想当楼兰号的主控系统想启动，某个很高权限的功能，它自己同意，楼兰号本身同意以外，还需要谢云逸额外的同意。

     当然谢云逸可以将部分功能的临时权限开放给楼兰号主控系统，但并不意味着谢云逸不会及时收回来！ 之前的时候，谢云逸还为这个事找过鲲，找了很多理由和借口，也编了很多故事，才让鲲把权限这个问题卡死。

     否则谢云逸根本就不敢真正意义上使用楼兰号！ T+28S 谢云逸来到了一条环绕轨道上，远地点480公里，近地点125公里的0度赤道夹角的轨道上。

     此时楼兰号刚过近地点，关闭了发动机，谢云逸看了眼高度表，只见高度表正极速攀上了140公里，正在朝160公里的高度上升时，瞬时速度7.49公里/秒。

     他正观察周围环境的时候，突然看到远方一颗卫星正以肉眼可见的速度与楼兰号擦肩而过的时候，谢云逸一眼瞥过去，罕见的一幕让他愣在当场。

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