情况，又用撬棍仔细检查了扭力杆预紧力的施加是否均匀。

     整个过程持续了近一个小时，车间里其他工人都停下了手中的活，默默地看着他们的副总工，气氛有些凝重。

    好不容易解决了动力和火炮两大难题，难道要在这最基础的行走机构上栽跟头？ 陈北玄的眉头也微微蹙起。

    理论计算没有问题，新扭杆的材质和加工也经过检验，问题出在哪里？ 他的目光最终停留在那些看似不起眼的负重轮上。

    59式的负重轮是钢制，边缘有橡胶轮缘，用于支撑履带和部分缓冲。

    他蹲下身，用手仔细抚摸负重轮的橡胶轮缘表面，又用卡尺测量了几个轮的尺寸。

     突然，他像是发现了什么，让人将几个负重轮拆了下来，并排放在平整的地面上。

     “你们看。

    ”陈北玄指着这几个负重轮，“这些轮子，包括橡胶轮缘，都是不同年份、不同批次更换的备件。

    虽然名义上规格一样，但仔细看，橡胶轮缘的硬度、弹性模量有细微差别，甚至轮毂本身的径向跳动量也不完全一致。

    ” 他拿起一个明显橡胶老化更严重、显得更硬的负重轮，又拿起一个相对新一些、橡胶较软的：“在静态或者低速下，这种差别不明显。

    但当坦克行驶起来，特别是遇到冲击时，这些刚性不一致的负重轮，对扭力杆的反作用力是不同的，会导致各轮之间的运动不协调，无法同步有效地吸收和释放能量，反而会相互干扰，产生并放大这种令人不适的振动。

    ” 王师傅凑过来，仔细看了看，又用手按压比较了一下不同负重轮的橡胶，恍然大悟：“没错！是这个理儿！就像几个人一起抬木头，劲儿不往一处使，肯定晃得厉害！以前厂里条件好的时候，换件都是成对成组地换，现在……唉，都是东拼西凑的库存货了。

    ” 原因找到了，但解决办法却让人头疼。

    重新定制一批完全一致的负重轮？时间来不及，成本也无法承受。

     陈北玄沉思片刻，眼中闪过一丝决断：“不能换，我们就调整！” 他立刻下达指令：“把所有负重轮，左右两侧一共十个，全部拆下来！进行编号！” 很快，十个负重轮被整齐排列。

    陈北玄亲自上手，带领着几个细心的工人，使用硬度计和百分表，对每一个负重轮