构大多是由车轮、车厢、车轴和其它的辅助结构组成的。

     牛车大部分是木工活。

    但显然钟鹏举要做的不是普通的牛车。

     首先对车轮进行改良，他发明出了带有辐条的钢轮毂（车轮）了，将实心木轮改为辐条式车轮，降低滚动阻力，提高行驶速度和灵活性；而这种车轮较原来的木质的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着无与伦比的提高，可以对付任何路况的经久考验。

    即使是木质的带有辐条的轮毂也比原来的的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着极大的提高。

     其次是车厢。

    除了把车厢加高加长加宽外，对车厢等设计成模块化结构，设计可拆卸的车厢和标准化部件，便于维修和更换，尤其适合目前战争频繁时期。

     多功能车厢，设计可转换结构，平时载人，战时快速改装为载货或医疗用途，提升实用性。

     车厢内饰升级，增加可拆卸的软垫座椅，车篷改用防水油布，并开设通风窗，改善乘坐体验。

     最后，关键部位车轴是采用钢质材料。

    木制车轴非常容易磨坏和折断，采用钢制的车轴再配合钢制的轮毂，简直是完美的配置。

    其它部位的金属加固关键部位除轮轴外，如车辕就包裹铁皮或铜片，延长使用寿命并增强抗冲击能力。

     动力方面，根据实际需要可选择多牛牵拉，尝试双牛或三牛并列牵拉，通过轭具优化受力分配，提升载重能力和爬坡性能。

     增加齿轮传动辅助，借鉴变速齿轮原理，设计增速装置，在平坦路段提升牛车速度，可以提速两倍以上。

     增加制动装置，在车轴处加装楔式刹车，通过钢索控制，提高下坡时或遇险紧急刹车时的安全性。

     全地形适配，针对南方多丘陵的特点，研发窄轮距车型，增强在崎岖道路上的通过性。

     改良悬挂系统，在车厢底部加装弹性支撑结构－－弹簧，减少路面颠簸对乘客的影响。

     在驾驶座位的下面加上用钢做的弹簧取代原来硬梆梆的木板座位，起到减震的效果，提高驾驶人员的舒适度。

     这种牛车关键部位和核心部分均采用轻巧而又永不磨损的精钢打造，其它部分照旧采用优质和更轻便的木材（如杉木、桦木），既轻便又经久耐用。

    若干年后，整车核心部分依旧完好无损，只要更换损坏了的廉价的木质部分即可。

     钟华昌还是第一次看到这种设计，因为没有实物可以参考，一时沉吟不语。

     钟鹏举知道他在想什么，笑着对他说：“除了弹簧外，其它的都不是很难。

    这张图就是是弹簧的大样图，弹簧能吸收振动和冲击能量，起减震的作用。

    坐垫和车厢下面加了它即使长时间坐在座位上面也不会感觉到累，车厢底部加了弹簧还可以吸收大部分道路颠簸对整车结构的冲击力，减少对结构的伤害。

    我们一起去做。

    ” 钟华昌是个很有头脑的人，二话不说，按照图纸的要求，先安排人做好铸范(模具)，他明白做这种异形的东西肯定要采取铸造法。

    把烧出来的铁水倒进铸范里成型。

     这种方法叫冷成形法。

     这个世界还不具备热成形的条件。

    热成形工艺则是将弹簧材料加热到一定温度，使其易于变形，然后在专用的热卷簧机上进行成形。

    这种工艺适用于较大直径的弹簧，如（9～25）mm规格的弹簧。

    热成形工艺可以提高材料的可塑性，但也需要注意控制加热温度和冷却速度，以避免产生缺陷。

     钟鹏举感叹这个世界还没有发现钒，钒是一种微量元素，夏国是钒资源比较丰富的国家，钒矿主要分布在四川的攀枝花和河北的承德，大多数是以石煤的形式存在。

     含少量钒的钒钢，可使钢的弹性增加一倍，用来制造各种弹簧。

    钒钢比普通钢结构更紧密，韧性、弹性与机械强度更高。

    钒钢制的穿甲弹，能够射穿40厘米厚的钢板。

     小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 钟华昌一个时辰后做了一个弹簧样品出来，试了试，硬度不够，弹性不够，多次用力压下去后就有变形的趋势，弹簧疲劳后，容易拉成一条直的铁线。

     关键还是材料问题。

    这个弹簧本质上材质还算是生铁，虽然硬，但比较脆。

     如果用锻造法，先通过反复多次捶打、淬火，降低含碳量，通过脱碳反应降低铁块中的碳含量，以达到钢的标准，就可以再拿钢材去加工机械上直接加工成弹簧。

     钟鹏举趁此机会把所有铁匠召集过来，简单讲解以后在打造农具和兵器时如何在没有现代专业工具的情况下，可以通过反复加热、锻打和淬火的方式来降低铁中碳含量，增加铁的韧性，最终将其转化为钢。

     这种方法解决了古代在锻造技术低下的情况下如何将铁转化为钢的问题。

    虽然效率低下，但可以在简单条件下实现铁到钢的转换。

     钟鹏举解释道钢是比生铁和熟铁更加坚硬更加有韧性，可以做出更加坚硬、耐用和锋利的兵器。

    这“钢”与“铁”是两回事。

     在工业上，铁是分生铁、熟铁两种——生铁含碳1.7-4.5%，熟铁含碳0.1%以下，而钢呢？含碳量在0.1-1.7%之间。

    因此，生铁、钢、熟铁的不同，主要在于含碳量的不同。

     随着含碳量的高低不同，生铁、钢、熟铁的性能大不相同，用途也不同。

    生铁硬而脆，耐磨但韧性差，铸造性好但难以锻造；钢强度高、韧性好，可通过热处理进一步优化性能；熟铁质地柔软，延展性极佳，易焊接和锻造，但强度较低。

     以后我还会通过改良冶炼、锻造工具和材料配方的办法带领大家做出全世界最坚硬最耐用最锋利的兵器！ 喜欢穿越917，巨舰重炮横扫两大洲请大家收藏：()穿越917，巨舰重炮横扫两大洲