两小时之后，他的猜测被证实了。

     陈嘉予在甚高频说：“北京进近，晚上好，国航8182，高度5000，听你指挥了。

    ” 片刻后，就是那个熟悉的带京腔的听起来懒洋洋的声音：“国航8182，北京，雷达识别。

    AW点03号进场，跑道……17右，下标压4000保持。

    ” 陈嘉予复诵：“AW点03号，跑道17右，下4000，国航8182。

    ” 他在频道里等了等，无人说话。

    看来今天晚上挺安静的。

     “今天挺闲啊？”他打开无线电，向着无垠夜空说了一句。

     身边的副飞杨维安以为是问他的，他在这边翻出落地前检查单正精神紧张，哪来的闲？ 这时候，竟然是甚高频里传来了那个管制的声音：“小夜一般都这样，就两个人盯着。

    你今天飞晚班？” 陈嘉予看他回了，而且看出来自己飞的航班和原来不一样，还是有些诧异的。

    他回道：“嗯，周二飞的比较晚。

    ” 方皓没再回他，过了一会儿，看陈嘉予他们的高度下来了，又发了个指令：“国航8182，继续下2200保持，左转航向290，修正海压1008。

    ” 陈嘉予：“下2200保持，左转航向290，修正海压1008。

    国航8182。

    ” 然后，大段的沉默夹杂着少数的指令，陈嘉予随着方皓的指令将飞机对准跑道，慢慢地将速度，高度都降下来。

    风声、仪器操纵声和无线电的刺啦啦形成了一种默契的节奏。

     进近管制半径数十海里，虽然现代民航客机都有先进的ILS也就是仪表着陆系统，但是也必须在飞机降到一定程度后才可以使用。

    有人说过，在这么大的一个范围内，将小小的飞机对准细窄的跑道，无异于射箭对准靶心，这个过程中没有管制员的引导，降落几乎是不可能完成的任务。

     方皓：“国航8182，下2500保持，调速280。

    ” 陈嘉予：“调速280，下2500保持。

    国航8182。

    ” 方皓：“国航8182，调速220，保持到接地点10海里。

    ” 陈嘉予：“220保持到10海里。

    国航8182。

    ” 方皓：“国航8182，保持1200，建立下滑道。

    盲降进近17R，航道报。

    ” 陈嘉予：“保持1200，盲降17R。

    国航8182。

    ” 陈嘉予：“航向290，17R盲降，航道报。

    国航8182。

    ” 杨维安在旁边看着这一问一答，配合程度如同标准地空通话的教科书。

     直到方皓说出最后一句：“国航8182，跑道17R