之后上升到3000英尺以上，再平稳地加速至航路爬升速度，保持正上升率，按规定收回襟翼完成过渡。

     他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于800英尺的时候不能开始做减噪程序，不然动力上不去。

    减噪音起始点的起始爬升速度控制在V2+10节至20节之间，不要小于V2+10。

    ” 江新年一边点头一边把细则记在脑海里，而后头的张盟虽然每一个字都听懂了，但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。

     要知道他才跟飞了十七个小时，你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全，更不要说兼顾降噪音了。

     褚煦梁继续讲解：“NADP2的操作则是在800尺以上保持正的爬升率，然后减小飞机姿态，增速至光洁速度，到达满足增速性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力，到达3000英尺柔和地过渡到航路爬升速度。

    ” 他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍，江新年听得很认真，后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。

    而张盟就听天书一般直接神游去了。

     减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议，并非强制要求，江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。

     但他们如今飞夜航，为了尽量减小对居民的打扰，褚绪梁严格按机场要求执行降噪。

     江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度，同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。

     作者有话说: 民航小知识：一般情况来说减噪音程序NADP1用于减轻离跑道离场端较近区域的噪音，而NADP2适用于减轻离跑道离场端较远方向区域的噪音。

     第12章 飞机进入巡航，驾驶舱内氛围松快了起来。

    不得不说张盟这小子真的是话多，他一看前面两位不那么忙碌了，就开始见缝插针地聊天。

     他和江新年还算熟悉，看机长褚煦梁也好说话不是严肃的人，于是开口唠：“师兄，你们成都人是不是都特别会撒娇？” 褚煦梁闻言停下动作转头看江新年一眼。

    江新年否认道：“哪有，这又是从哪儿得出的结论。

    ” 张盟说：“不是吗？你们成都人一口一个‘好烦哦’四川话骂人都感觉像是在撒娇。

    ”他说着手还夸张地一拂，一个成都妹子责备中带着娇嗔的模样被他演绎得活灵活现。

     江新年再一次被他逗笑了，想起自家表妹骂人的样子，别说，真还挺传神。

    张盟继续和他聊起之前在成都旅游时的见闻，说到成都小吃两个人眼里都开始放光。

     “你知道吗？我最喜欢啃双流兔头了，还有老妈蹄花，明天咱们一块儿去吃吧师兄！” 张盟越说越兴奋，江新年