最好能够不变，你们中航西南这些年做各种项目，重来都没有项目延后，这次可绝对不能掉了链子啊。

    ” 话说的时候看似并不很严厉，仿佛是风轻云淡，然而也只有杨辉本人才能感觉到，这次大领导绝对在这事上面有些异样的想法了，事情有点不好办了。

     然而，中四项目作为共和国的第一款第四代隐形战斗机，甚至在国际上也属于绝对的高科技，即便整个项目为了赶进度，最后选择了使用部分三代半的技术，但总体设计的时候，也依旧是不断暴露出问题。

     现在能够保证后续改进过的时间节点就已经很不错了，要说抓紧时间把之前延迟节点抢回来，这绝对是难以做到。

     但是大领导的迫切需求，似乎又是必须要满足，那么思前想后，也只能是拿出另外的东西来吸引大领导的注意力。

     “明白，我们一定抓紧时间，争取把中四项目落下的进度追回来。

    不过，这次我们中航西南还有一个好消息要汇报，这主要就关系到民航飞机制造。

    ” 对于中航西南的民航客机业务，大领导还是很满意的，再想起自己首次登上MPC-75公务机的时候，心里都还是略微有些激动，毕竟是第一个坐上共和国自己量产客机的大领导，不一样啊！ 正因为如此，对于前不久中航西南已经定型交付C-818窄体干线客机一事，大领导当时还特意提出了口头表扬，甚至前不久还特意下发了一份关于《振兴民航客机工业的重要性》一文，这也是对中航西南民航客机业务的支持。

     这一次，杨辉又会搞什么东西，C-818已经服役，在民航客机制造领域，中航西南好像在短时间也拿不出什么项目了吧？ 然而，民航制造业的弯弯绕，绝对不是那么容易就能够理清楚，至少现在这个时候的中航西南就不敢说已经在窄体干线客机市场完成全部布局。

     要说起来，这C-818确实已经定型交付，并且正在不断地量产当中。

    但是，仅仅这样就能够满足窄体干线客机市场的需要，C-818系列就能够和波音737系列