面正手忙脚乱，空中的飞机可不等人，眼下又有两架海航和上航的飞机进来了，方皓又给他们分别调整了跑道，确保两架飞机都用不到17左刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压，也许是因为跑道上有遗散物品，无论是哪种原因，都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。

    这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右，无疑是火上浇油，不由得一点出错。

     这一切做完了，他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层，于是快速跟进道：“KLM1237,bto3000？Youcanuse20R.Ihaveergencyvehiclesforlanding.”（KLM1237，可以上升到3000高度层吗？可以用跑道20右降落。

    我已经联系地面紧急车辆准备好了。

    ） 荷航接的很快：”Weareafullflightwith…221passengersandfuel.Weareclimbingveryslowlyandweneedtodumpfuel.Confirmclimbingto3000butgiveussometime.KLM1237.”（我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。

    正在爬升3000，但是给我们一点时间。

    KLM1237。

    ） A330满载乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

     方皓确认后，赶紧又对五边还没进场的飞机发指令，调出了3000的高度层给出故障的荷航： “锦绣3185，左转航向270，降高度4000保持。

    ” “左转航向270，降高度4000保持。

    锦绣3185。

    ”锦绣机长一字不差地复诵指令。

     “南方287，减速到240，可以开始下降到2500。

    跑道10，修正海压1014。

    ”紧接着是南航。

     “减速240，下降2500，跑道10。

    南方287。

    ” 这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域，方皓扫了一眼，CA1332。

    国航的飞机，如果没记错的话，是架波音737-800。

     “北京进近，晚上好。

    国航1332，高度4500，通波H。

    表速300，申请盲降17左跑道。

    ”机长的声音很低沉，有点哑哑的感觉，让方皓稍微楞了一下。

    这声音，好像有些耳熟。

     -------------------- =第2节= 复诵：标准地空通话中，飞行员要像复读机一样重复空管的指令，然后带上自己的呼号。

    这就很大程度上避免了其中一个人口误或者听错导致的悲剧。

     第3章值班电话 陈嘉予捏着无线电。

    北京傍晚无风，能见度也不差，但他的心情就是好不起来。

    他拨进来塔台的频率两分钟，就听到一通的指令，甚至插不进去话，看起来今天飞机多，又有的等了。

     北京塔台的这位空管声音听起来懒洋洋的，好好的播音腔非得加上点京片子。

    他诧异了一下之前北京塔台这个点一直是他民航大的同学卢燕值班。

    陈嘉予跑这条线也跑了一个多月了，有几天总是差不多这个时间回到北京，总能赶上卢燕值班。

    卢燕跟他太熟了，如果他问的话，卢燕也会给他走个后门让他先起飞或者先落地。

    可是今天好像换人了。