失去了地面阻力的束缚之后，“驺虞”原型机的空速很快达到300节。

     常浩南的声音沿着塔台通讯系统响起： “关闭加力，维持速度，改平飞，绕机场一周。

    ” “明白，关闭加力，维持速度，改平飞。

    ” 付国祥的声音带着一丝紧绷后的松弛。

     他迅速调整节流阀，将飞行模式旋钮拧到“涡喷/巡航”，随后操作鼠标设定出新的航线，最后敲下回车键，指令通过数据链瞬间抵达。

     大屏幕上，左右两个摄像头传回的画面中，原本微微上仰的视角开始平缓地调整，最终稳定地对准了远处冬日里略显苍茫的天际线。

     几秒钟后，观察员的声音带着确认的语调响起： “报告，目标已到达一号路径点！” 几乎同时，传回的画面显示，“驺虞”那独特的前体乘波体后缘，几片大型气动控制面开始动作。

     它们并非同步偏转，而是根据预设的飞控逻辑，各自向上下两侧微妙地调整角度。

     整个庞大的机体随之开始向左倾斜，进入一个巨大的转弯半径。

     塔台内的空气仿佛凝固了。

     所有人都屏息凝神，目光紧紧锁定着屏幕上的姿态数据和实时画面。

     正如设计阶段所担忧的，“驺虞”在亚音速、尤其是中低速段的横航向稳定性并非强项，加上机背进气结构对气流的影响，这个转弯显得异常迟缓而漫长。

     深灰色的身影在空中划出一道巨大的圆弧，速度感被距离稀释，时间仿佛被拉长。

     付国祥仍然按照过去的习惯，双手稳稳搭在控制杆和油门杆上，但并没有进行任何手动干预，只是不断扫视着各项参数。

     和大部分无人机类似，“驺虞”的飞行控制台上也有一套完整的节流阀-侧杆-方向舵控制系统，与现代有人驾驶作战飞机的布局无异。

     但由于“驺虞”那如同走钢丝一般的气动特性和极高的飞行速度，在绝大部分速度包线中，人类飞行员的操作频率和反应速度并不能完全满足飞行要求。

     因此多数时候，这套系统都是用于操作任务载荷，或者应对某些紧急情况。

     至于飞行，操作员通常只需要扮演一个“指挥官”的角色，在电脑上下达目标指令，而无需做出具体的控制动作。

     机身姿态虽然变化缓慢，但始终保持着令人安定的平稳。

     这半分钟，对塔台内的众人而言，漫长得如同半个小时每一秒都牵动着神经。

     终于，那深灰色的身影完成了180°回旋，机头重新指向了北陵机场的方向。