他的资历最老，经历过的挫折和失败也最多，相对没什么心理负担： “我们这边的主要问题是，发动机工作时的低频燃烧振荡问题依然突出。

    虽然通过调整喷注器构型和添加声腔有所改善，但在大范围变工况，特别是高混合比下，仍存在不可预测的突发性高频振荡，极易引发结构疲劳甚至破裂……机理尚未完全摸清，抑制手段效果也不稳定。

    ” 有了第一个人开头，后面的发言也就顺畅了很多 “液氧涡轮泵方面，空化问题是目前最主要的麻烦，为了达到指标要求的功率密度，泵转速需要达到极端的10万转/分以上，在这种极端转速下，叶轮入口区域极易发生严重空化，导致效率骤降30%以上，引发振动超标，威胁转子安全，以现有的流体设计水平，很难在短时间内克服。

    ” “大推力矢量作动系统的响应延迟还不满足要求，为了实现重型火箭的精准姿态控制，YF-177需要配备能产生数百吨推力的矢量喷管作动系统，但该系统和燃气通道存在耦合效应，目前的控制方案难以调和响应速度和计算准确性之间的矛盾，而无论是动作延迟还是动作不准，都会影响火箭飞行稳定性。

    ” “……” 显然，要想把火箭的总起飞重量从目前长征五号C的950吨一步到位提升至长征9号接近4000吨的水平，并没有那么容易。

     在众人汇报完毕后，科技委主任罗云涛出面进行总结。

     “作为我国未来重型运载火箭的核心动力，YF-177和YF-90虽然得到了高度重视，但正式立项的时间毕竟太短，目前仍面临燃烧、流体、热防护、控制等基础性工程难题……这些问题的解决，依赖于大量的地面试车、反复的设计迭代和材料工艺突破，是一个典型的、需要时间积累和经验沉淀的工程过程。

    ” 他停顿了一下，目光扫过在座每一位眉头紧锁的专家，最终落在李仁平身上： “李总，恕我直言。

    根据我们当前的研发节奏、试车资源和技术突破速度进行最乐观的预估，YF-177和YF-90要达到满足长征九号首飞要求的成熟度和可靠性，其时间节点……也会严重滞后于XS-1空间堆按计划发射入轨的时间窗口……” 李仁平也知道刚才说的这些都是实情。

     但还是心有不甘： “如果长九赶不上时间窗口，那么‘信标’中继基地一期工程的建设，很可能要被迫采用折中方案——也就是继续利用长征五号系列火箭，将基地分解为更小的模块分批发射，然后进行更多次在轨组装……” 实际上，国际空间站和华夏的天宫空间站的建设，也是以质子号、联盟号、以及航天飞机作为主力完成的。

     但近地轨道跟地月转移轨道显然不是同一回事。

     并且“信标”的舱段功能更加复杂，很多部分并不能简单地劈成两半。

     “留给五院那边的担子确实会重很多，但客观条件……”罗云涛苦笑了一下，摇了摇头，“总之……除非发生技术奇迹。

    ” 说到这里，或许是为了安慰对方，他又加了一句：“这些问题，决策层也都是知道的……就上个月，不是还特地找咱们要过一批资料和数据？” 这句话倒是出乎意料地引发了一番讨论。

     “确实，当时跟每个研究室负责人都专门谈过话。

    ” “说起来，以前好像没出现过这种事情？” “确实……但好像也没告诉咱们是要干什么……” “……” 就在这时，会议室外却突然传来敲门声。

     “请进。

    ” 李仁平的声音带着一丝被打断的不悦。

     门被推开。

     是李仁平的科研秘书。

     进来之后，小步快跑地来到小讲台旁边：